Ferney-Voltaire (Rhône-Alpes) – Samedi 4 juillet 2015

Votre région

Luc Barthassat à Archamps

Genevois: 1 habitant sur 2 va chaque jour à Genève

Avec force arguments, le Genevois–Porte Sud de Genève (27 communes, 40'000 habitants, 150 km²) est l’un des acteurs publics les plus déterminés à convaincre les habitants de la région du bien-fondé des projets de territoire au plan de l’Arc lémanique. 

Le 27 avril dernier, le Conseil communautaire de cette intercommunalité française siégeant à Archamps a reçu le Conseiller d’Etat Antonio HODGERS, venu expliquer devant cet organe délibérant (1) avec quelles méthodes il cherche à mettre fin à l’exportation de la pénurie de logements genevoise vers la périphérie de l’agglomération: le district de Nyon et les territoires de l’ARC du Genevois français. Lundi 29 juin 2015, c’était au tour du Conseiller d’Etat Luc BARTHASSAT de s’exprimer devant cette assemblée d’élus locaux afin d’exposer les solutions qu’il préconise en matière de mobilité.

Il ne s’agit pas de revenir ici sur son idée iconoclaste d’instaurer un péage urbain aux frontières du canton – ballon d’essai diversement apprécié (2) au centre de l’aire urbaine genevoise comme dans ses environs, situés principalement en France – mais de mettre en lumière les faits saillants de l’exposé introductif présenté par Pierre-Jean CRASTES, maire de Chênex et président de la Communauté de communes du Genevois (3), par ailleurs vice-président de l’ARC.

Diagnostic sans équivoque 

>    1 habitant du Genevois sur 2 se rend quotidiennement à Genève, soit environ 20'000 personnes, dont seulement 1'600 se déplacent (ont la possibilité de se déplacer) en transports en commun,

>    dans un contexte où la population de la région croît nettement plus vite que celle des agglomérations zurichoise, bernoise, lausannoise, grenobloise ou lyonnaise.

>    Depuis 10 ans, malgré l’amélioration graduelle de l’offre de transports collectifs (de l’ordre de 20%), le trafic automobile a continué à croître de manière spectaculaire.

>    Des études fouillées le prouvent: en termes de pertes de temps et de stress, les coûts des embouteillages se chiffrent en milliards d’euros ou de francs.

>    Par ailleurs, le nombre de jours où la qualité de l’air est mauvaise augmente aussi sans cesse, avec les effets que l’on connaît en termes de santé publique.

La mobilité pendulaire perdurant, une quinzaine de projets transfrontaliers structurants sont programmés «à l’horizon 2020», en plus d’une vingtaine de parcs relais en prévision côté français ainsi que de l’amélioration du réseau routier (jonction autoroutière de Viry, nouveau barreau ouest de St-Julien-en-Genevois, optimisation de la plateforme autoroutière de Bardonnex). Pris ensemble, s’inscrivant dans une logique métropolitaine, la réalisation de ces projets doit conduire à un accroissement de 50'000 déplacements par jour en trams, trains et bus.

                                                                                              Mise en service

Tramways

> Tram d’Annemasse                                                               2019

> Tram de la plaine de l’Aire (de Lancy à St-Julien)                     2020 – 2021

> Tram de St-Genis-Pouilly                                                       2017

Bus à haut niveau de service (BHNS)

> BHNS d’Annemasse                                                              2014 – 2015

> BHNS du Chablais / Veigy – Thonon-les-Bains                        2017 – 2018

> BHNS Gex – Cornavin                                                           2017

Gares RER Léman Express (quais, traversées

piétonnes, éclairage)                                                                entre 2017 et 2020

> Axe Annemasse – St-Julien-en-Genevois: pôles

d’échanges mulimodaux

> Axe Annemase – Bonneville: gares de Reignier,

La Roche-sur-Foron, St-Pierre-en-Faucigny,

Bonneville et Marignier

> Axe chablaisien: gares de Machilly, Perrignier,

Bons-en-Chablais et Thonon-les-Bains

Offre ferroviaire

> Annemasse - La Roche-sur-Foron /

phase 1: doublement de 4 km, aménagements

de courbes                                                                                 2020

> Ligne Genève - La Plaine - Bellegarde-sur-Valserine - Culoz /

modernisation                                                                             2015 - 2016

Le plan de cofinancement pour la réalisation du tram de la plaine de l’Aire –  de Lancy à St-Julien-en-Genevois, long de 4,6 km sur sol suisse et de 1,4 km côté français – s’établissait comme suit et, depuis la votation du 18 mai 2014 sur les P+R, seule la part genevoise du financement ne semble pas assurée à ce stade. En outre, d’après le calendrier en deux phases présenté lundi passé à Archamps par le plus haut responsable genevois des transports, la fin des travaux et la mise en service de ce tram sont prévus seulement pour la fin 2022.

Tram de la plaine de l’Aire (de Lancy à St-Julien)

> Union européenne (UE) – Interreg IV ............................. 3,2%

> Etat français – Grenelle 2 ............................................ 11,2%

> Département de la Haute-Savoie ................................... 6,3%

> Communauté de communes du Genevois (CCG) et

commune de St-Julien-en-Genevois ................................. 20%

> Canton de Genève ....................................................... 24%

> Confédération helvétique – Projet d’agglomération

du Grand Genève ............................................................ 35,3%

TOTAL .......................................................................... 100%

Plus les décideurs – dont le peuple de Genève par le truchement de potentielles votations cantonales – tarderont à dépasser les tensions et conflits d’intérêts afin de passer rapidement à l’action, plus la qualité de la vie dans le bassin de population se dégradera de manière inexorable. L’achèvement du «chantier du siècle» rimera-t-il avec le changement de paradigme dont l’agglo et les habitants, de part et d’autre de la frontière, ont au fond tant besoin ?

Peter LOOSLI

Président du Conseil local de développement (CLD) du Genevois français

http://grandgenevemagazine.ch/conseil-local-developpement-du-genevois-francais-cld-gf/

www.arcdugenevois.fr/societe-civile/cld-genevois-francais/organigramme

Membre du Forum d’agglomération du Grand Genève

http://www.grand-geneve.org/actualites/la-composition-du-forum-dagglomeration-du-grand-geneve

(1)

http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/collectivites-territoriales/democratie-locale/quelle-est-repartition-competences-entre-organes-locaux.html

(2)

«Une» de Marie PRIEUR, chef des rubriques France voisine et Grand Genève, Tribune de Genève du mercredi 1^er juillet 2015:

http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/luc-barthassat-lance-idee-dun-peage-frontiere/story/24595907

(3)

Site Internet de la Communauté de communes du Genevois (CCG): www.cc-genevois.fr 

Ferney-Voltaire (Genevois français) – Mardi 17 février 2015

Débloquer le Grand Genève 

François Longchamp à Annemasse

Le geste est peu banal et ne sera pas oublié de sitôt: malgré un ressentiment anti-frontaliers qui s’affiche sur la place publique et un climat susceptible d’entretenir une certaine francophobie, le président du gouvernement genevois et président du Grand Genève vient de se rendre dans la cité frontalière haut-savoyarde, au nouvel Hôtel de l’intercommunalité d'Annemasse-Les Voirons, afin d’y signer une convention insolite. Ce déplacement à Annemasse serait du reste déjà sa seconde visite de travail dans ce premier pôle urbain en petite couronne au cours de cette semaine «alors que nous ne sommes que mardi», a incidemment glissé François Longchamp juste après la signature du document.

Découlant directement du projet d’agglomération conçu pour la région urbaine franco-valdo-genevoise (1), cette convention porte sur la réalisation d’une ligne de bus à haute vitesse: le BHNS (bus à haut niveau de service) «Tango» d’Annemasse, de fait déjà mis en service par anticipation, depuis le carrefour des Chasseurs (à l’est) et depuis le lycée Jean Monnet (au sud) jusqu’au centre-ville respectivement jusqu’à la douane franco-suisse de Moillesulaz dans le but naturel d’assurer d’emblée la connexion avec les réseaux de transports en commun suisses (2). Elle fixe les modalités pratiques d’un versement de 3,3 millions d’euros (15,3% du coût total de 21,3 millions d’euros) octroyés par la Confédération suisse à ce projet d’intérêt régional situé entièrement sur territoire français, dans le cadre de sa politique des agglomérations.

Genève joue en l’occurrence un rôle d’intermédiaire. Les différentes parts prises en charge dans cette réalisation d’intérêt transfrontalier sont les suivantes: Etat français (9,4%), Région Rhône-Alpes (1,2%), Département de la Haute-Savoie (37,1%), Ville d’Annemasse (3,6%) et Annemasse Agglo (33,4%)

L’esprit du petit Genève marquera-t-il le pas si de telles réalisations dues au projet d’agglomération se suivaient maintenant régulièrement, permettant ainsi aux populations de part et d’autre de la frontière franco-suisse d’en tirer avantage au quotidien? D’aucuns veulent manifestement y croire, sans nécessairement annoncer leurs convictions en public. Affaire à suivre.

Peter LOOSLI

Président du Conseil local de développement du Genevois français (CLD GF)

>>> http://grandgenevemagazine.ch/conseil-local-developpement-du-genevois-francais-cld-gf/

Membre du Forum d’agglomération du Grand Genève

>>> http://www.grand-geneve.org/actualites/la-composition-du-forum-dagglomeration-du-grand-geneve

(1)

La politique des agglomérations de la Confédération suisse est présentée de manière bien compréhensible sur le site Internet suivant :

http://www.are.admin.ch/themen/agglomeration/index.html?lang=fr

(2)

Le communiqué relatif à la convention conclue ce matin est disponible ici :

http://www.datapressepremium.com/rmdiff/2008841/Communique_BHNS-Annemasse_17fev2015.pdf

Ferney-Voltaire (Genevois français) – Dimanche 14 décembre 2014

Agglos transfrontalières 

Bâle montre le chemin

C’est une première depuis de longues décennies: dans l’Eurodistrict trinational de Bâle, les partenaires locaux allemands et suisses viennent d’achever la première ligne de tram transfrontalière construite en Europe depuis l’éclatement de la Seconde Guerre mondiale (en 1939). Conçue et réalisée dans le cadre du projet d’agglomération international bénéficiant de subventions de la part de la Confédération suisse, cette ligne de transports en commun dessert la commune allemande de Weil am Rhein (sud du Pays de Bade, land du Bade-Wurtemberg). Prolongement de la ligne 8 sur 2,8 km, elle incite les pendulaires allemands à utiliser les parkings-relais et transports collectifs pour se rendre au cœur d’agglomération.

Les coûts de l’opération (104 millions de francs) ont été pris en charge conjoitement par le canton de Bâle-Ville et les Transports publics bâlois (à hauteur de 38 millions), les autorités allemandes (22 millions) et la Berne fédérale (44 miilions).

L’inauguration du week-end passé sera bientôt suivie d’une nouvelle célébration, d’ores et déjà programmée pour la mi-2017: à ce moment-là, la population de la région bâloise fêtera la mise en service d’une nouvelle liaison entre la ville-centre et la commune française de Saint-Louis (Haut-Rhin, sud de l’Alsace).

Bénéficiant également de subsides fédéraux, le projet d’agglomération franco-valdo-genevois – appelé désormais le Grand Genève – gagnerait à s’inspirer des méthodes pragmatiques ayant cours dans cet espace métropolitain rhénan. Visant d’abord l’efficacité au sein d’une communauté d’intérêts locale franco-germano-suisse, elles évitent délibérément de surpolitiser, voire idéologiser, les dossiers traités en commun. Dépassionnés, fruits de concertations permanentes avec la société civile, ils finissent par relever du bon sens aux yeux du plus grand nombre. 

Peter LOOSLI

Président du Conseil local de développement du Genevois français (CLD GF)

Membre du Forum d’agglomération du Grand Genève

Pour en savoir plus:

http://www.eurodistrictbasel.eu/fr/

http://bazonline.ch/basel/stadt/Tramlinie-8-BaselWeil-offiziell-eingeweiht/story/26120844